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反トルク ダンピング ブロック ― 2015年11月02日

エンジンはアクセルを踏んで回転が上がる時に、反トルクの影響で回転する方向とは反対の方向に回転しようとします。

この車の場合、アクセルを踏むと車の右方向（正面からエンジンルームに向かって左方向）に大きく揺れます。

そのため、回転の上昇初期に力が逃げてアクセルに対する出力の反応が緩慢になっています。
良く言えばアクセルに過度に反応せず、滑らかな出足ということになります。

吸気系統的に考察しますと、アクセルを踏んだ時にエンジンがこの方向に揺れると、エアインテークパイプのジャバラの部分が潰れて、その分、吸気の負圧が損なわれ負圧が高まるまで一瞬のタイムラグが生じ、ジャバラが完全に潰れ切ってから吸気量が上がります。

（私はジャバラ部分を切り落として固定パイプに改造していますが）

エンジンルームを開けてアクセルを踏んで、揺れ → じゃばらの潰れ → 吸気音 → 回転上昇音 のタイムラグを観察すると、　「なんともまあ、効率の悪い構造」　だと感じます。
是非、観察してみてください。

私はこの対策として、エンジンが反トルクの方向に回転しないように揺れ止めのブロックを挟みこみました（↓写真の赤い部分）


これは何を挟み込んだのかというと　↓　これです。


この大きい方のブロックが、無加工でエンジンとボディーの間にちょうど良くハマります。
かなり固いですが、ボディーへの振動を吸収する適当な弾力もあり最高のパーツです。

脱落防止のため針金を2重にして通してタワーバーに結んでいるだけです。

陸上競技のスターティングブロックの効果と同じで、アクセルに対てトルクが鋭く立ち上がり、
トヨタ車特有の　「発進時のもたつき感」　が改善されます。

これを初めて装着したのは２０１２年の６月（約５８,０００ｋｍ）でしたが、
その後２０,０００kmほど走り、今回このパーツを交換しました。

古いパーツはけっこう擦り切れて若干つぶれていました。
前回はそのまま装着していましたが、今回は黒に塗装したので目立つこともなくいい感じです。

絶対おすすめの　ルージュ一押しパーツです。

by ルージュ [エンジン] [車] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

SC430用最終型ショック＆スプリングユニット品番 ― 2015年10月11日

４０ソアラへのSC430用ショック＆バネユニットの流用について


■2015年10月追記／バネ＆ショック全体をユニットで全て交換する場合の必要部品■
４０ソアラとSC430で品番が同じものは交換する必要はありませんが、インシュレーターやバンパーなどのゴム製品やガスケットは使用期間によっては劣化しているので交換した方が良いと思います。
品番については正確を期したつもりですが、個人で発注する場合は原則返品不可となりますので自己責任でお願いします。

　　品番　　　　　　　　品名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 必要個数　　参考単価
------------------------------------------------------------------------------
①　48157-30040　フロントコイルスプリングインシュレーター　 　　　　 　２個　　　　　　940円
②　48681-30020 フロントサスペンションガスケットRH&LH　 　　　　 ２個　　　　　　530円
③　48609-24040　フロントサスペンションサポートSUB-ASSY RH＆LH 　 ２個　　　　　2850円
④　48331-24050　フロントスプリングバンパRH&LH　　　　　　　　　　　　　　２個　　　　　　830円
以上①～④はすべて４０ソアラとSC430とも同じ品番
⑤　48131-24601　フロントコイルスプリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２個　　　　　　5400円
⑥　48510-80423　ショックアブソーバASSY　　　　　　　　　　　　　　　　２個　　　　　　4860円
-----------------------------------------------------------------------------
①　90948-03023　リヤショックアブソーバークッションワッシャNO.1　　　　　　　　　２個　　 220円
②　90948-01083　リヤショックアブソーバクッションNO.1　　　　　　　　　 ２個　 　190円
③　48750-24050　リヤサスペンションサポートASSY RH 　　　　　　　　　　　　　1個　 　　6100円
④　48760-24010　リヤサスペンションサポートASSY LH　　　　　　　　　 　1個　 　　6100円
⑤　48257-30060　リヤコイルスプリングインシュレーターUPR　RH＆LH　 　２個　 　250円
⑥　90387-12050　リヤサポートトゥーリヤショックアブソーバカラー RH＆LH ２個　 　　280円
⑦　48341-30080　リヤスプリングバンパNO.1 RH＆LH 　　　　　　　　　　　　　２個 1470円
以上①～⑦は全て４０ソアラとSC430とも同じ品番
⑧　48530-80333　ショックアブソーバASSY RR RH&LH 　　　　　　　　　　　　　２個 5300円
⑨　48231-24300　コイルスプリングRR　RH&LH 　　　　　　　　　　　　　２個 4430円
-----------------------------------------------------------------------------
参考単価は2009年4月現在のもの

■注意■
SC最終型ショックにはSC最終型スプリング選択を。
初期型４０ソアラのスプリングは巻きが太くてSC430のショックには合いません。

■以下のminnkara整備手帳ページでショック＆バネの組み立て構成の写真を公開していますので参考にしてください■
http://minkara.carview.co.jp/userid/580421/car/863918/2092315/5/note.aspx#title

インプレはminnkaraブログで（関連情報ＵＲＬ）
関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/580421/blog/28116872/

by ルージュ [SC用ショック＆バネユニット] [車] [コメント(2)｜トラックバック(0)]

2015年度 UZZ40自動車保険料率アップ ― 2015年10月09日

この車(UZZ40）の自動車保険(任意保険）の型式別料率クラス上がり、保険料が高くなってしまいました。

ご存じのとおり、この料率は毎年改定され、前年度その型式車の事故率が多ければ料率クラスが上がり(保険料UP）、少なければ料率クラスが下がります（保険料DOWN）。

この車UZZ40の場合、
２０１４年度は対人３、対物４、搭乗者傷害３、車両５　でしたが、
２０１５年度は対人３、対物４、搭乗者傷害３、車両６　となり、
車両保険部分の料率クラスが　５→６　と上がりました。


料率クラスが１つ上がるとその部分の保険料が２０％高くなります。

車私の入っている任意保険の場合、車両保険の部分の保険料は年間４０,０００円程度ですので、８,０００円も高くなる計算です。

UZZ40ドライバーのみなさん、無事故でお願いしますね（＾＾）

by ルージュ [その他] [車] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

uzz40 リコール情報 ― 2015年07月19日

４０ソアラ　および　レクサスＳＣ４３０にリコールが出ています。

内容は助手席エアバッグの不良で作動時にインフレーター容器は破損(飛散）の恐れがあるため、予防措置として新品に交換するというものです。


対象の車台番号は以下のURLを参考にしてください。

４０ソアラ
第一弾　２０１３年４月１２日　http://toyota.jp/recall/2013/0411_2.html
第二弾　２０１４年６月１２日　http://toyota.jp/recall/2014/0611_2.html
第三弾　２０１５年６月２５日　http://toyota.jp/recall/2015/0625_2.html


レクサスSC430は　http://lexus.jp/recall/2015/recall_150625.html

対象車種が順次追加になって、私のソアラも今回の第三弾で対象になりました。

対象になった場合、ディーラーから案内がきます。
（住所変更などで、ディーラーと付き合いが無い場合は問い合わせてみては）

作業はダッシュボード全体と中のクロスビームも外すらしく、私の場合は丸２日の作業予約となりました。

■このリコール対策実施済の車はエンジンルームの奥に打刻された車台番号の下に黄色い●のペイントが記されます。

by ルージュ [その他] [車] [コメント(4)｜トラックバック(0)]

フロントバンパー脱着時の難所攻略 ― 2014年07月18日

フロントバンパーですが、
写真　黄色いマルの部分にスクリューがあり、
このスクリューを外したり、取り付けるときに
タイヤハウスのインナーがジャマになり、
スクリューを内部に落としたりして、とても作業性が悪いです。
この部分を黄色い線に沿ってカットしてめくりあげると非常に簡単になります。
カットしてめくり上げても戻せばエッジ部分にハマるので全く問題ありません。

黄色線でカットしてめくる、と見えている銀色のボルト脱着作業（特に取り付け作業）が楽になります↓

電球交換等でヘッドライトを外す場合はバンパーを外す必要があります。
詳しい手順についてはこちらをご参考ください↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/580421/car/863918/2506617/note.aspx

by ルージュ [その他] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

ＥＭＶダイアグ検査 ― 2014年06月30日

ナビの自車位置がずれて動かなくなったことがあったのでＥＭＶのダイアグ検査をやってみました。
ＮＡＶＩ　ＥＣＵにエラーコードが残っていました。技術マニュアルと照合すると、データの送信エラーということでしたが、送信先の機器のコードがコード一覧にありませんでした。
エラーコードもけっこうエラーのエラー？が出る場合があるというようなことが記載されています。
以下、ダイアグ検査の画面写真です。










by ルージュ [不具合] [資料] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

CUSCO LSD TYPE RS SPEC-Fの品番選択 ― 2014年06月18日

クスコのＬＳＤを装着しました。
選択したのはタイプＲＳ、スペックＦです。
http://www.cusco.co.jp/products/catalog/lsd_2012.html

選択で考慮したのは、滑らかに確実に効くことです。
スペックＦはプレートがミジのあるものとフラットなものが交互に入っていて、
高速域でもアクセルワークに敏感になりすぎないようです。
それと、１．５WAY：（注）を試してみたかった。

私は市街地でも減速時はだいたいシフトダウンしてエンジンブレーキを効かせますが、
この時に雪道の場合トラクションが不均衡になりケツを振ることがあったので、
その対策に減速時にも効く１．５WAYを選択しました。

クスコのＬＳＤは内部の部品の組み換えで品番により（１．５WAYと２ＷＡＹ）又は（1WAYと2WAY）を変更するとができます。

出荷時にどちらの設定にしてあるかによって同じ商品でも品番が違います。
その仕組みが分かるまでにカタログの表示の意味がわからなかった（笑）

で、UZZ40の場合、 クスコ SPEC-ＦのＬＳＤを装着しようとする場合、 ２００３年５月以前生産の車と２００３年５月以降生産の車で適合する 基本的な型番が違います。

２００３年５月以前生産の車は品番に１６７が付くモノ
２００３年５月以降生産の車は品番に１９３が付くモノ

また、UZZ40乗りの方の多くが装着されている1WAYのハイブリッドデフ：品番「HBD193 A」は２００３年５月以降生産の車しか適合しません。

(ある方は２００３年５月以前生産の車に３０ソアラ用のハイブリッドデフを組み込み成功したようです）
で、私の車はこのボーダーライン上の２００３年５月登録の車で、どっちに該当するか１年ぐらい悩みました（笑）
TOYOTAの電子カタログでデフキャリヤケースの品番を車台番号を変えながら検索していきましたが、境界を特定できませんでした。 ２００３年５月生産の車だけ、二つの品番が出てきます。

結局 クスコに問い合わせたところ、生産月では特定できない究極の境目で、
現車のデフを見て判断するしかないそうです。

で、現車のデフの違いはどこかというと、

デフキャリヤケースのサイドギアシャフトが出てくる穴の回りの形の違いで判別します。


■２００３年５月以前タイプの車はこの穴の回りにボルト８本でリテーナーが付いています。

（画像はヤフオク出品から拝借いたしました）


■２００３年５月以降タイプの車はこの穴の回りは何もなくスッキリした形状です。

（画像はヤフオク出品から拝借いたしました）



結局私の車は２００３年５月以降のタイプで品番は１９３タイプ、
１．５ＷＡＹの商品コードは ＬＳＤ １９３ ＬＴ１５ です。


注：加速時にのみスリップ差動制限が働くのが１WAY
加速時と減速時に同様にスリップ差動制限が働くのが2WAY
減速時は加速時よりもスリップ差動制限が少し弱く働くのが１．５WAY

by ルージュ [LSD] [車] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

エアコンパネルフェースの外し方 ― 2014年05月03日

エアコンパネルフェースの外し方です。
技術マニュアルから抜粋引用
（ｃ）TOYOTA

ヤフオクWinndowが邪魔な場合は、
右クリックで別ウィンドウか、新しいタブで開いてください。

by ルージュ [室内分解] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

水温計 ― 2013年11月26日

水温と各部の作動設定

４６℃あたりで、水温計が動き始め、エアコンAUTO時に暖房の送風ファンが回り始めます。
８２℃でサーモスタッドが開弁しはじめラジエターに冷却水が回り始めます。
(ちなみに 冷却水（クーラント）の総量は９．９Ｌ）
９７℃以上になったときファンが回り始め、(エアコンOFF時)
約９５℃以下になったときファンが停止。

以下はトヨタ電子技術マニュアルからの引用ですが、
水温によるＡＴの使用レンジの限定やロックアップ制御についての記述です。


変速およびロックアップ制御

速度および走行状態に応じ，変速点制御（AI-SHIFT制御を含む），ロックアップ制御(フレックスロックアップ制御をむ)を行います。

シフトポジションと変速段，ロックアップパターン
レンジ
NORMAL，POWER
D
1st ⇔ 2nd ⇔ 3rd*1⇔ 4th*1 ⇔ 5th*2
4
1st ⇔ 2nd ⇔ 3rd⇔ 4th*3
3
1st ⇔ 2nd ⇔ 3rd
2
1st ⇔ 2nd ← 3rd
L
1st ← 2nd
□　参　考　□
＊１：フレックスロックアップ作動
＊２：ロックアップまたはフレックスロックアップ作動
＊３：ロックアップ作動


　

変速段・ロックアップ・AI-SHIFT制御作動条件
　
1st*1
2nd*2
3rd
4th
5th
ロックアップ
AI-SHIFT
シフトポジション
L
－
－
－
－
4 , D
4 , D
エンジン水温
5℃以下
－
ダウンシフトのみ禁止
－
49km/h以　上
51km/h以　上
非作動
非作動
47℃以下
－
－
－
55℃以下
－
－
－
－
車　速
約39km/h以　下
－
－
－
－
4:約153km/hD:約66km/h
－
ATF油温
-5℃以下
－
禁　止
－
－
－
－
－
5℃以下
　
ダウンシフトのみ禁止
　
　
　
　
　
ストップランプスイッチ
－
－
－
－
－
OFF
－
アクセル開度
－
－
－
－
－
IDL OFF
－
□　参　考　□
＊１：シフトポジション”L”のみ車速条件あり
＊２：シフトポジション”2”で2nd禁止の時は，1st⇔3rdとなります。

by ルージュ [資料] [車] [コメント(0)｜トラックバック(0)]

ドアスタビライザーでボディー剛性アップ ― 2013年11月21日

ＴＲＤから発売されているトヨタ８６(スバルBRZ）用のドアスタビライザーですが、
これを流用して４０ソアラに装着。

詳しくはみんカラの方に載せていますが、
ボディー剛性が格段に上がり、回頭性アップ、段差越え時ボディーのピッチング振動が激減し、フラットライド感が増します。

装着して１年以上経過しますが、特に不具合は発生していません。
激変の部類で超おすすめですが、自己責任での取付となります。

■ブログ
■パーツレビュー
■取付方法
■調整方法

by ルージュ [ドアスタビライザー] [車] [コメント(0)｜トラックバック(0)]